梅赛德斯是第一家获得完全法律批准的量产车的公司，该量产车允许真正的免提驾驶，使驾驶员能够在到达办公室之前放松并观看电影或在PowerPoint上工作。从2022年初开始，您将能够在S级轿车中体验它。
目前仅在德国
我们应该说，您将能够在德国体验它，因为德国联邦汽车运输管理局已经批准了安装在豪华轿车上的3级自动驾驶Pilot系统。但包括中国和美国在内的其他国家正在进行测试，一旦立法允许，它将在全球范围内推出。
梅赛德斯在2020年推出目前的S级轿车时推出了Drive Pilot，我们有一个短暂的机会在梅赛德斯测试赛道上尝试它。但到目前为止，还没有S级买家能够亲身体验它，因为梅赛德斯仍然必须跳过一些法律障碍。
当人们经常被拍到坐在高速公路上特斯拉的后座上，数百人在整个城市中巡游，而没有在特斯拉的FSD Beta提供的车轮上放一根手指，理解梅赛德斯系统的特殊之处可能会令人困惑，它只在德国高速公路网络的某些部分上运行， 并且仅高达60公里/小时（37英里/小时）。
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自动级别是什么意思？
官方的解释是，梅赛德斯是第一家提供官方 认可 为具有3级自动驾驶能力的汽车的公司。为了使汽车的功能更容易理解，自主系统从0-5开始，零表示没有驾驶辅助，5表示完全自主，这将允许驾驶员打入地址并让汽车做其他所有事情。
目前，所有其他声称具有高级自动驾驶功能的汽车目前最多只能达到2级，这意味着汽车可以在某些条件下停止转向和制动，但它不能不雅地进行车道变换，驾驶员不能长时间将手从方向盘上移开。3级系统，如Merc的系统，实际上可以监控驾驶环境，绕过危险，让驾驶员实际做其他事情。
这就是突破口。虽然从理论上讲，司机需要准备好在紧急情况下接管，但这是他或她第一次没有被期望注意。"驾驶飞行员允许驾驶员将注意力从交通中移开，专注于某些次要活动，无论是通过车内办公室与同事沟通，上网还是在看电影时放松，"梅赛德斯说。"在驾驶模式下，可以在车辆的集成中央显示屏上启用应用程序，否则这些应用程序在驾驶时会被阻止。
缺点是它只适用于德国的高速公路，而且速度相对较低。因此，它非常适合从早上的交通拥堵和事故引起的咆哮声中解脱出来，但是你不能早上乘坐S级轿车从你的房子里出发，并期望汽车做任何繁重的工作，直到你到达高速公路，或者以85英里/小时的速度巡航，同时观看两个小时你最喜欢的Twitch流光在彩虹六号围攻中杀死它。
在启动时，Drive Pilot将在德国高速公路网络的8，197英里（13，191公里）上运行。与特斯拉纯粹基于摄像头的自主系统不同，梅赛德斯使用LiDAR，远程雷达，前后摄像头以及S级轿车上的导航数据的组合来 读取道路和交通状况。它有一个麦克风来监听紧急车辆，甚至在车轮井中有一个湿度探测器，以监控路面并感知低抓地力的情况。
该系统依赖于复杂的GPS地图数据，这些数据远远超出了常规卫星导航系统汽车的安装范围。这创建了环境的三维图像，该图像存储在汽车和数据中心中，并不断更新。硬件在S级车顶的后部增加了一个光滑的形状的小块，并且在系统内部由方向盘轮辋上的按钮激活，这在非Drive Pilot汽车中不存在。
客户要到明年才能试用Drive Pilot，但是我们在去年推出S级轿车时在梅赛德斯测试赛道上亲眼目睹了它。梅赛德斯（Mercedes）进行了一次演示，我们的S级轿车在四车道的"道路"上巡航，大约还有七辆其他汽车和SUV，其中一些已经准备好执行某些操作，如车道交换，看看Drive Pilot会如何反应。
请记住，这是一年多以前的事情了，并且微调过程仍在进行中，我绝对认为有必要消除S级反应中的一些抖动。但总的来说，这令人印象深刻。它放慢了速度，加速了周围汽车的上升和下降速度，并在另一辆车停在我们前面时刹车。
当我们前面的一辆车假装发生故障时，Drive Pilot一直等到它检测到下一个车道的空间，然后毫不费力地停在受灾的汽车周围。在下一圈的某一时刻，它突然在车道上拉直，让我一无所知，直到一辆穿着警用制服的V级 轿车闪烁着灯光在我们刚刚创造的间隙中巡游。S级在我之前就发现了应急车。
与这种技术一样，它目前仅在S级轿车上可用，但最终将渗透到较低的型号。到本世纪末，它可能会在相当普通的汽车上使用，而梅赛德斯无疑将寻求突破其旗舰车的4级自动驾驶。我们离完全自动驾驶汽车还有一段距离，这些汽车不需要我们做任何事情，只需要在我们的智能手机应用程序中吠叫一个地址，但德国授予S级3级认证的最新裁决无疑使我们更近了一大步。
